GQY轨道交通可视化管理显示信号解决方案

信号系统（SIG）中列车自动行车监控系统（ATS）显示功能及显示方案

轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统，由列车自动控制系（Automatic Train Control，简称ATC）组成。ATC系统共分三个子系统（见图）。三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。

轨道交通可视化管理显示信号解决方案

其中ATS系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。ATS系统在ATP系统的支持下完成对列车运行的自动监控，实现以下基本功能：

1.通过ATS车站设备，能够采集轨道旁及车载ATP提供的轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。

2.根据联锁表、计划运行图及列车位置，自动生成输出进路控制命令，传送至车站联锁设备，设置列车进路、控制列车停站时分。

3.列车识别跟踪、传递和显示功能。系统能自动完成正线区段内列车识别号（服务号、目的地号、车体号）跟踪，列车识别号可由中央ATS自动生成或调度员人工设定、修改，也可由列车经车—地通信向ATS发送识别号等信息。

4.列车计划与实际运行图的比较和计算机辅助调度功能。能根据列车运行实际的偏离情况，自动生成调整计划供调度员参考或自动调整列车停站时分，控制发车时间。

5.ATS中央故障情况下的降级处理，由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整，由ATS车站完成自动进路或根据列车识别号进行自动信号控制，由车站人工进行进路控制。

6.通过显示终端，能对轨道区段、道岔、信号机和在线运行列车等进行监视，能在行调工作站上给出设备故障报警及故障源提示。

ATS系统的三种显示方式：

在轨道交通调度指挥中心，整个大屏显示系统以ATS列车自动监控系统为主要人机界面，其全局信号显示方式经历了三个阶段：第一阶段：传统的马赛克表盘显示方式，操作困难，显示不够灵活；第二阶段：计算机显示终端显示方式，往往因为分辨率不够导致无法完整显示整个系统；第三阶段：大屏可视化系统显示方式，可满足超大分辨率图像的高速显示。

GQY采用最先进的大屏可视化系统显示方式如下：

针对Windows平台：基于TCP/IP协议和RJ45网络接口，GQY通过NED网络拓展软件，可以很轻松的把工作站上有限的显示分辨率拓展成高分辨率的虚拟显示屏，并通过网络通道在大屏幕显示屏上的任意位置显示，极大的提升了工作站显示分辨率受物理显卡限制的性能。

针对UNIX平台：基于X-WINDOW的X11协议标准和RJ45网络接口ATS系统应用软件利用UNIX系统X11协议进行信息传输，并且利用UNIX系统显示重定向的功能在大屏幕上实时显示，为保证ATS系统的正常显示，在可视化管理系统的应用环境提供一个X-SEVER界面。X-client（ATS服务器端）端以GUI远程方式在X-server端（多屏拼接控制器）显示。在这种结构中，工作站安装X-client端，负责信息的获取和提供，而在多屏拼接控制器安装X-server端，负责信息的显示。

列车自动行车监控系统显示界面

综合监控系统（ISCS）信息显示功能及显示方案

ISCS系统是对轨道交通线路中所有电力和设备进行监控的按控制中心、车站两级分层分布式计算机集成系统。它包含了内部的集成子系统并与其他专业自动化系统互联，实现信息共享，促进轨道交通高效率运营及集约化控制，并提高应对突发事件的能力。

ISCS系统的监控范围（部分）：

电力监控——包括变电所综合自动化、OCC电力调度

设备监控——车站与区间通风空调、给排水、照明、 OCC环控调度

火灾报警设备——运行信息和故障信息采集、故障报警

针对ISCS系统的显示要求，GQY提出了与ATS系统相同的显示解决方案，对于存在高分辨率应用显示需求的系统，提出了网络＋虚屏的显示解决方案；对于低分辨率显示要求的系统，则提出了多通道冗余显示方式的方案。

GQY可视化管理系统，不但支持ISCS（FAS、BAS 、SCADA）动态显示画面通过网络和数字信号方式接入，而且具有紧急事件优先触发的功能，在设备发生故障时，大屏幕上与此设备相应的图像将发生变化(例如图像改变颜色或闪烁)以显示故障已发生，操作员可以在工作站查询有关设备的故障报警等。

综合监控系统（ISCS）信息显示功能及显示方案