监控存盲区 北京一女子被地铁门夹死

【中国数字视听网讯】记者从中日友好医院急诊室获悉，5号线地铁门被夹女孩抢救无效死亡。

事发现场图 图片来自微博

事发现场图 图片来自微博

新京报记者 戴熙婷 摄

主诊大夫称，女孩被送过来时还有心率还有呼吸，但经过抢救后不治身亡。他说，女孩体外没有明显外伤，但有淤青，身上多处骨折，“胸腔都是软的，肯定被挤到了。”女孩33岁，河北人，目前仍无家属在医院。急诊工作人员称， “具体的死亡原因还要等法医鉴定。”

媒体还原事故过程

继上海数年前先后发生的两起地铁门伤人致死案后，北京又有一名受害者遭遇类似事故，车开后遭搓捻致死。

2014年11月6日晚高峰，33岁的河北籍女子潘小梅，在北京地铁五号线驶往天通苑北方向的惠新西街南口站，被夹在闭合的安全门和车门中。随后车子开动，潘小梅被挤后跌落站台。

据@北京地铁微博发布的消息称，事件是18时57分许发生的，车站工作人员随即采取了列车紧急停车和线路停电措施，之后将受伤乘客抬上站台并送医院治疗，但经医院全力抢救无效，乘客于当日20时20分死亡。

潘小梅被送到附近的中日友好医院后不久便被宣布死亡，家属尚未来得及陪伴她走完在这个世界上的最后一程。

财新记者从北京地铁指挥中心一位看到昨日事故全过程的视频监控人员处了解到，事故发生在五号线前往天通苑方向的惠新西街南口站，视频显示当时五号线非常拥挤。“人特别多，都差不多排到对面站台了。”他介绍，事发时，“从监控可以看到人群非常惊慌，有很多人拍打安全门，但是车辆还是开走了”。

列车共有24个车门。“事故应该发生于第12个车门，在车头和车尾两个监控中，都是视野最远的地方。”上述视频监控人员说。

这位技术人员介绍，五号线每个车身仅有头尾两个监控，而且都是平行于车身，没有侧面监控。从仅有的车头车尾和扶梯监控来看，“事故究竟是怎么发生的，所有的监控都看不清。”

他表示，据其他地面工作人员介绍，死者被夹在了闭合的安全门和车门之间。随后车辆启动。

据介绍，视频显示约19点时，屏蔽门被打开，有工作人员将伤者抬上月台，之后运送伤者至车头的房间。由于距离车首摄像头近，“可以看清她穿着深绿色衣服，被抬入房间时还是有‘人样儿’的”。他称，视频显示19：10左右有医生赶到。19：25分左右，扶梯监控显示伤者被送出惠新西街南口站的北部出口。

据财新记者了解，昨日晚上地铁相关部门已经上调车头车尾两个监控录像，今日再次要求指挥中心递送惠新西街南口站四个扶梯的监控录像。

强挤安全门致死事故有先例

梳理媒体报道，全国各地地铁线安全门夹人的事故并不罕见，但多数情况下，由于地铁安全门上设有红外对射安全保护装置，当有乘客被夹在安全门与列车门中间，红外对射装置会探测到两扇门中间有异物，关闭的安全门会重新打开。但是当安全门完全闭合，就得用应急钥匙才能打开安全门了。

按照标准程序，地铁都有两套监视站台的设备，一个是站台上的摄像头监视，一个是反光镜。方便列车司机观察站台上的情况。一旦发生车厢门或者安全门夹人的事情，即使司机没有发现，站台保安发现了之后，也可以在第一时间拉动安全门后面的红色把手，打开安全门。

但意外仍会发生。今年2月，南京地铁一号线安德门站提示列车车门即将关闭的黄色蜂鸣灯已经闪烁，一名中年男子却试图挤上地铁，最后却被夹在列车门和安全门之间。幸亏车站保安发现及时，强行扒开安全门，将该男子拽出。

据了解，“暴力扒门”事件曾多次造成南京地铁的列车车厢门和安全门发生机械故障，地铁列车被迫清客回库修理，导致全线运营延误。2007年7月15日，上海地铁一男乘客因无视警示信号，强行上车，被夹在屏蔽门和列车之间，列车启动后，该男子被挤压坠落隧道致死。